最近两年时间，国内新能源汽车发展迅速，其中一个标志性的变化是，智能驾驶辅助能力的快速提升，也就是大家常说的智驾配资招商吧，甚至可以这么说，智驾已经和新能源深度绑定了，车企和品牌想要冲击高端化，电动化和高阶智能驾驶辅助缺一不可。
面对这样的态势，我们看到一些国内品牌和合资品牌，也开始在燃油车上布局智驾了，甚至有些品牌已经采购了来自华为的智驾方案，这些油车甚至都具备城市NOA了，相当于打破了油车没法智驾的刻板印象。
但是很遗憾的是，在国内汽车市场，那些搭载智驾，或者将智驾能力作为宣传点的燃油车，没有一款车是销量优秀的，大家完全不买账，很多车企吭哧瘪肚地在燃油车上布局了智驾，结果消费者压根就不看，大家讨论的，还是各家新能源车企的智驾能力和技术边界，完全不提油车智驾这回事。
实际上，从市场和消费者端的实际反应来看，让小编我想起了多年之前，一位数学老师的表述，那就是“麻袋绣花—质地太差”。很多车企想当然认为，市场和消费者不认同燃油车，是因为没有智驾和智舱，但实际情况是，很多消费者是感受了电动化的成果之后，才选择了放弃燃油车。
这个逻辑相对来说还是比较清晰的，简单来说，现在市面上有一句话，开惯了新能源汽车之后，就再也开不回燃油车。很多燃油车车主对这句话嗤之以鼻，但是已经从燃油车换成新能源车的车主，对这句话一定是深信不疑的，原因很简单，因为这句话它是真的。
实际上，很多人开完新能源汽车之后，首先感受到的，就是电动化带来的丝滑感，在电机成为主要驱动力之后，很多新能源车起步丝滑没顿挫、加速线性跟脚，加上车辆本身的噪音更低、振动更小，感受是非常不错，加上智能座舱和智能驾驶在舒适性和驾驶方面带来的变化，让很多人对燃油车就再也爱不起来了。
当然，更加重要的是，燃油车加了智能驾驶辅助，它也是燃油车，对于很多普通消费者来说，燃油车相比于新能源汽车，尤其是纯电车，就意味着更高的花费，原因也很简单，油价居高不下，燃油车几乎没有选择的余地。
相比之下，很多插混和增程车型，只要用户时间不紧张，完全可以选择纯电行驶多充电，也能把成本压得很低。所以从理性的角度来说，既然新能源汽车既省钱也能有智能驾驶辅助，为什么要选择燃油车+智驾这套本身就属于妥协产物的组合呢？
或者再说一点大家就明白了。在新能源汽车大量出现之后，燃油车在驾驶辅助方面最高级别的能力，基本上就是车道保持+ACC了，现在电动化和智能化深度绑定了，燃油车也开始“硬上”智驾了，这不就是硬上凑数吗？
所以对于燃油车来说，可能本质上就不适合上智能驾驶辅助，技术这些先抛一边，仅从使用体验的角度来说，油车+智驾的组合配资招商吧，表现也不如电动化+智能驾驶的组合，这一点是肯定。那么在燃油车上搭配智驾，可不就是麻袋绣花了吗。
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